第40万辆G级下线,G级离纯电时代还远吗?

发布于 2021-11-25 更新于 2022-04-28 当前分类:» 汽车文化 阅读数:54
12月6日,梅赛德斯-奔驰官方宣布,第40万辆G级在位于奥地利的格拉茨工厂正式下线。据梅赛德斯-奔驰介绍,第40万辆G级为一辆私人定制的红色奔驰G 400d,新车将交付给居住在德国西部莱茵兰州的一位G级忠实粉丝,虽然官方并没有告知车主的真实名字,但据了解车主拥有20辆不同时期的G级。
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3年实现增长10万台

2017年7月,同样在奥地利的格拉茨工厂就实现了第30万辆G级的生产下线,梅赛德斯-奔驰用了3年零5个月的时间,完成了下一个10万台的G级的任务。可能很多人会觉得这样的销量成绩根本不值一提,但是对于一款永远供不应求的G级来说,这样的成绩已经非常出色了。而且,目前对于G的的订单需求依旧高涨,可以说非常的紧俏。

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(2020 G 400d)
梅赛德斯-奔驰首席越野车事业部CEO格拉茨·艾默里奇席勒(Emmerich Schiller)表示:“我们很自豪能生产出40万辆奔驰G级,我们要感谢我们的忠实客户和粉丝,还有我们的员工们,当然还有我们在格拉茨工厂的生产合作伙伴Magna Steyr。目前,奔驰G级的需求量远远超过了生产能力。”
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(梅赛德斯-奔驰首席越野车事业部CEO格拉茨·艾默里奇席勒)
此外,格拉茨工厂支持全新的G Manufaktur定制程序,未来车主可以更简单、轻松的按照自己所理想的配置清单,来定义自己的全新G级。据梅赛德斯-奔驰调查显示,目前大约有60%的G级准车主,已经通过该计划选择了更合理的选装清单。而且,梅赛德斯-奔驰在格拉茨工厂建立一个名为G级体验中心的测试站点,任何有购买意向的消费者都可以在体验中心,试驾G级强大的越野能力。
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(G Manufaktur定制程序)

纯电G级还是真正的大G吗?

还记得梅赛德斯-奔驰G 350上市之际,就引起了G级车迷们的强烈非议,有人质疑道:“2.0T还是大G吗?谁会加价XX万元提一辆4缸大G?258马力能拉得动吗?”谁曾想到,G级也即将加入到新能源的队伍之中。“我们已经在书写这个成功故事的下一个篇章:我们正在为这个系列充电,这样奔驰G就会有一个零排放的未来,迎接全新挑战。”艾默里奇席勒博士说道。

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(2020 G 350)
目前官方,并没有透露纯电版本G级的动力和续航能力。但其实,动力并不是梅赛德斯-奔驰所关注的重心。在梅赛德斯-奔驰AMG G63的光环下,人们似乎对G级形成了一种刻板印象,认为4.0T V8,最大功率585马力,零百加速4.5秒才是G该有的样子。
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 (2020 AMG G63)
但事实并非如此,G级是因军事而生,并不是一台追逐速度,或者用来参加拉力的赛车。所以其核心是扎实的底盘、强大的越野能力以及耐燥性,这也是G级可以名震四方的最关键因素。所以,G级的新能源车型也是顺应时代的产物,它更重要的是将G的标签、文化更好的传承下去,让其不会在新能源的浪潮之下面临停产或者消失的结局。
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(2025 Ener-G-Force 设计图)

再见AMG G65

根据梅赛德斯-奔驰的未来规划,AMG G65将彻底告别,因为V12现在属于迈巴赫的专属,不过你依旧可以从巴博斯那里买到Brabus G65。从1979年第一代G级诞生,到1991年G级才迎来了第一次换代,车系分为了W461和W463两款车型。

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(Brabus 900 G65 AMG)
这两款车型在定位上可以说是天壤之别,W461可以看做是W460的垂直换代,保留了当时原汁原味军工越野车的设计理念。然而,W463则是梅赛德斯-奔驰开始走向高端豪华硬派SUV的先行者,也就是当下G 350、G 500的前身。在W463系列期间,AMG G55正式推出,标志着G级正式加入AMG的阵营。这台完全不考虑风阻系数的G级才开始向速度发展,后面才迎来了AMG G63、AMG G65。
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(2004 G55 AMG Kompressor)
确实,最大功率630马力、最大扭矩1000牛·米的6.0T V12发动机的AMG G65,如今真的没有存在的必要了。之前我们在介绍G 350的时候曾说过,AMG的G级虽然是一个男人味十足的车型,速度也达到了令人“惊悚的地步”,但它并不是一款“正常”,或者说是均衡的汽车。
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(2018 AMG G65)
在上一篇文章中的结尾,我们曾预测过G级的电动化,没想到的是它来的如此之快。在全面电动化的时代,追求极限已经不是G级的主要目标。能否,应对愈发严苛的排放标准,如何才能将G级更好的传承下去,才是梅赛德斯-奔驰当下最在意的事情。
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你会选择纯电的G级吗?
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